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悬挂结构是一种特殊的结构体系，可以形成无柱空间，达到理想的建筑效果。为了减小结构内力，提出悬挂结构延迟安装的设计概念，并对其应用原则和计算特点进行了阐述。基于一栋高度为99.8m、支撑结构为混凝土筒体、悬挂16层、悬挂主构架为屋顶桁架、采用型钢吊柱的悬挂结构工程实例，分别对其屋顶筒体外墙、吊柱和20层楼面梁铰接节点、悬挂层筒体外楼板进行延迟安装设计，减小了完工后屋顶筒体外墙内力、吊柱弯矩和悬挂层楼板平面外弯矩。根据施工步骤，对延迟安装、普通施工的计算过程和结果进行对比研究，分析和阐述了延迟安装减小结构构件内力的原因和实质，验证了延迟安装是提高悬挂结构安全性、经济性的有效设计方法。延迟安装是一种考虑施工影响的设计方法，也是一种主动调控技术，对复杂结构、创新型结构设计有借鉴意义。
深圳宝安中心区滨海廊桥是宝安中心区CBD的核心公共空间，周边环绕公共设施，是连接城市与海湾的重要绿色生态廊道。主要对滨海廊桥的基础设计、结构方案的演变及设计过程中的关键技术问题进行了介绍。采用SAP2000软件对A3桥段及H桥段大跨度桥体进行了结构受力分析、结构整体稳定性分析及重要构件稳定性分析，同时对人行舒适度进行验算。计算结果表明，A3桥段及H桥段结构整体性良好，结构设计合理，在大跨度桥段中设置TMD后可有效保证人行舒适度。采用偏置平面桁架与钢箱梁组合桥体是城市人行天桥结构形式的创新。
花园酒店宴会厅因建筑造型和使用功能需求而存在两处大跨度楼盖，结构设计分别采用预应力混凝土大梁、两层通高台口桁架。跨度47.4m的台口桁架高7.7m,存在面外稳定问题，竖向变形会引起屋盖钢结构产生36MPa的附加应力，对屋面钢结构无法提供足够的支承作用。计算结果表明，即使不考虑台口桁架的共同作用，三层宴会厅原有构件无需调整亦满足要求，因此对原结构方案进行优化。优化方案为取消台口桁架，并仅调整个别支座附近桁架高度和相应范围杆件截面规格，总用钢量可节省约40t。优化方案既满足了建筑外立面的美观要求，同时也节省了土建成本，降低了施工难度，取得了较好的经济效益。
保障既有超高层建筑的安全运维至关重要，然而相关系统性研究较少。深入分析了239栋既有超高层建筑安全隐患排查报告、2018年“山竹”台风期间问卷及现场调查报告；研究了既有超高层建筑在服役期所面临的结构安全风险因素，开展了既有超高层建筑性能退化风险辨识与评估；并从地基基础、主体结构、围护结构、设备设施、自然灾害防治等五个方面，提出了相应性能提升策略和管理措施，为既有超高层建筑安全运维提供了数据基础和科学依据。
霞田文体园游泳馆的屋盖采用双曲面空间结构，其结构体系为双向悬垂体系。顶部主桁架为四肢空间网格结构，两侧则沿柱网正交布置单层杆件。该屋盖的劲性索结构采用了“下拉-连接-放张”的预应力施加方法。对该方法的合理性和理论依据进行了详细分析，并设计了一种高精度张拉控制装置，用于预应力施加过程。提出了一种创新的预应力施工工艺：先将主桁架下拉至预定位置(处于弹性范围内),随后将屋盖两侧的单层桁架与主桁架连接，最后放张所有拉索，使主桁架产生回弹，最终形成预应力劲性索结构屋盖。通过预设长方向悬垂桁架的竖向位移和下拉力，并将其作为短方向两跨连续悬垂梁的安装初始状态，确保短方向两跨连续悬垂梁在各种工况下始终保持以受拉为主的预拉应力状态。对全过程张拉成形仿真进行了分析，并进行了全过程施工监测。结果表明，劲性索结构的成型状态完全符合设计要求。
发展风电塔筒对于提高风能利用效率、推动技术创新、促进经济发展以及实现能源转型和可持续发展具有重要意义。考虑到数字孪生技术的实时模拟和优化能力，将其应用于大型风电塔筒的施工阶段，是实现智能施工过程、提升施工效率的重要途径。首先，提出大型风电塔筒施工过程数字孪生五维模型框架。然后，从施工过程实体建模、施工过程虚体建模、施工过程优化服务、孪生数据处理平台这四个方面详述大型风电塔筒施工过程数字孪生五维模型的建模过程，并重点阐述施工过程优化服务。最后，结合某风电塔筒施工过程，从数字孪生实体建模、数字孪生虚体建模与虚实交互关联建模的角度应用所提出的数字孪生建模方法，提升项目施工过程中的吊装的施工安全、质量与效率。该数字孪生建模方法为风电塔筒领域内数字孪生理论的应用提供了参考。
低温对混凝土性能的影响涉及固体、液体和气体多相以及物理、化学、力学多种机制。国内外学者针对混凝土在低温环境下的性能退化问题开展了大量卓有成效的研究尝试。系统总结并评述了低温对混凝土的力学性能、热参数、耐久性的影响，讨论了内部孔隙水相变机制与力学性能演化机理，并进一步指出低温环境下混凝土强度和耐久性研究尚存在的主要问题和亟待解决的难题。
提出了一种适用于超高层建筑且可与主体结构柔性连接的新型轻质围护结构，给出了该围护结构的设计方法和热工验算的理论公式，并设计了新型配筋加气混凝土外墙板，最后利用有限元分析了配筋对该墙板受力性能的影响。结果表明：新型配筋加气混凝土外墙板具有良好的热工性能；在水平控制荷载作用下未配筋加气混凝土外墙板的开裂首先发生在专用粘接剂处；加气混凝土外墙板配筋后，可减小混凝土、加气混凝土和专用粘接剂的最大主应力，其中专用粘接剂的最大主应力可减小5.2%;在深圳地区150m以上建筑中使用新型配筋加气混凝土外墙板时，建议边框采用C30混凝土，加气混凝土砌块强度等级不宜低于A5.0级，粘接剂抗拉强度不宜小于0.5MPa。
为得到一种较为准确的纤维增强复合材料筋(FRP筋)与混凝土粘结滑移界面关系有限元模型的建立方法，进行了FRP筋混凝土试件的中心拉拔试验。运用通用有限元软件ABAQUS建立精细化的有限元模型，模拟FRP筋混凝土静力拉拔试验。通过在ABAQUS中设置摩擦力、过盈量、粘结力三种作用模块模拟出FRP筋与混凝土界面粘结力中的表面摩擦力、机械咬合力和化学胶结力作用。按照与试验相同的加载条件和试验工况在ABAQUS模型中设置荷载条件后运行模型，并提取出模拟结果后与试验结果相对照。结果表明：模拟结果与试验结果吻合性较好，模拟破坏模态与试验破坏模态亦相近。验证了FRP筋与混凝土粘结滑移界面关系有限元模型建立方法的正确性和FRP筋与混凝土界面关系参数取值的正确性。
首先介绍了美国核管会管理导则RG 1.35.1的编制背景，简述了预应力混凝土结构预应力时变损失的影响因素，讨论了欧洲规范中预应力时变损失的计算方法。在此基础上，对RG 1.35.1的两个附录进行了解读和分析，指出RG 1.35.1附录A建议的混凝土徐变公式的缺陷，提出用美国混凝土协会报告ACI 209.2R-08中的公式代替RG 1.35.1附录A公式的建议；解析了RG 1.35.1附录B中构建预应力混凝土安全壳预应力允许带宽的方法。最后，通过一个算例说明了RG 1.35.1预应力评估的应用方法。
针对600MPa级钢筋混凝土压弯正截面承载力计算，分别从钢筋强度等级、材料分项系数、极限状态可能的应变分布、钢筋应力计算、承载力计算等方面，对中美欧混凝土规范进行对比分析。结果表明：美国规范的极限状态可能的应变分布与中国相似；欧洲规范的全截面受压时的极限状态应变分布与中美不同，偏心受压与轴心受压连续；与美欧相比，中国规范的压弯正截面承载力计算公式是以假定受压较大边缘钢筋应力达到钢筋强度设计值为前提得到的。对受压较大边缘钢筋应力达到钢筋(HRB400、HRB500、HRB600)强度设计值的条件进行了分析；以HRB600钢筋混凝土梁为例，对不同延性要求条件下的受压钢筋最大应力进行了分析。结果表明：现行中国规范的压弯正截面承载力计算公式及其附录E任意截面正截面承载力方法直接用于600MPa级钢筋混凝土构件时，存在一些问题。借鉴美欧规范，给出了基于现行中国规范进行600MPa级钢筋混凝土压弯正截面承载力计算的建议。
美的全球创新园区项目由斜拉索与桁架组成的大跨斜拉结构及大悬挑桁架承重，具有跨度大、荷载大、受力复杂的特点，验证其防连续倒塌能力十分必要。采用拆除构件法，通过线性静力分析和非线性动力分析两种方法，对大跨度斜拉结构和悬挑桁架结构进行了防连续倒塌分析。在线性静力分析方法中，提出了一种考虑动力放大系数的实用方法。通过拆除斜拉结构中的斜拉索、拆除大悬挑桁架的关键杆件的计算分析，得到了这些构件破断后剩余结构的内力及变形状况，验证了大跨度斜拉结构和悬挑桁架具备防连续倒塌的能力，也验证了备用荷载路径的有效性。最后，还通过非线性动力分析方法计算了构件的实际动力放大系数，验证了在静力线性分析中考虑2.0的动力放大系数是安全的。
为研究钢筋混凝土框架结构的抗倒塌性能，进行了两榀单层两跨钢筋混凝土框架试验，对一榀框架进行了静载试验，获取了框架的静力特性数据，对另一榀框架进行了小当量冲击试验，获取了试验框架中间柱头动力反应、冲击力时程以及框架梁的内力变化过程。结果表明：随着冲击次数和能量的增加，框架梁由弹性受力阶段进入弹塑性受力阶段，刚度略微下降，结构动荷系数下降。应变率效应对钢筋的强度提高影响较小。基于静载恢复力曲线，采用能量等效方法对中间柱头动力响应进行模拟计算，发现计算值与实测值吻合较好。
结合北京市发展装配式建筑的相关政策要求，针对北京规划院办公大楼项目提出钢框架-混凝土抗震墙结构与隔震技术结合的技术路线，采用PKPM和SAUSAGE软件对钢框架支撑结构、钢框架屈曲约束支撑结构和钢框架-混凝土抗震墙结构3种方案进行分析及研究，对结构抗震性能、综合造价、楼面加速度、构件塑性发展及耗能占比进行对比。结果表明：相比其他两种方案，钢框架-混凝土混合结构体系具备明显的经济优势及优良的抗震性能，满足震时正常使用的设防目标；实现了隔震与装配式技术在实际工程中的有效结合。
现有研究多关注地下地铁振动对场地或相邻地上结构的影响，而对于地下结构直接相连的上盖建筑振动问题讨论较少。以某地下地上一体化轨道交通综合体结构为背景，采用数值模拟方法，从时域和频域角度研究了地铁诱发其上盖框架结构的振动特性，并讨论了钢弹簧整体浮置隔振的隔振效果。结果表明：地铁运行对其上盖框架结构的振动影响较大，钢弹簧整体浮置隔振能够显著减小上盖框架结构的振动反应，且隔振效果在高频频段内显著，而在较低频率处(3Hz附近)隔振后结构振动反应有所放大。
为研究铆接工艺在轻钢混凝土组合节点中的应用，对6组轻钢和混凝土组合铆接试件进行了受拉性能试验，根据其荷载-位移曲线，总结出该类节点的5个受力阶段；分析了混凝土、板厚比和混凝土强度对该节点受拉性能的影响规律，并采用ABAQUS软件建立有限元模型，对其在水平拉伸荷载作用下的抗拉性能进行了数值模拟和分析。试验结果表明：外部混凝土对铆接连接有良好的侧向约束，能抑制轻钢端部翘曲及铆钉倾斜角度过大导致的铆钉腿部拉出，有效提高了内部锁铆节点的极限承载力，并且改善了铆钉失效后承载力快速下降的情况，同时提高了轻钢连接的抗拉刚度及延性。有限元模拟结果与试验结果吻合良好，建立的有限元模型能较好地模拟轻钢混凝土组合铆接节点的抗拉性能。
为研究圆端形铝管混凝土柱的轴压性能，以截面长宽比和截面含铝率为参数制作了4个试件，进行了轴压试验和ABAQUS有限元分析，观察了试件破坏全过程，获取了破坏形态、极限承载力、荷载-位移曲线、荷载-应变曲线等关键力学性能指标，并分析了各参数对试件轴压性能的影响。结果表明，截面长宽比不大于2.5的试件发生铝管平面局部鼓曲的斜剪切破坏，截面长宽比为4.0的试件发生整体失稳破坏；随着截面长宽比的增大，试件的承载力提高系数、延性系数、初始刚度逐渐减小；随截面含铝率的增大，试件的初始刚度减小，发生整体失稳的临界长宽比在2.0～2.5之间，圆端形铝管混凝土短柱的最优截面含铝率在8.5%～13.5%之间；在试验长宽比范围(2.0～4.0)内，截面长宽比为2.0左右时圆端形铝管的横向应变发展更快，约束效应最好。有限元参数分析结果表明，与提高混凝土强度相比，提高铝合金强度更有利于提高试件的轴压承载力。基于试验和有限元结果提出了圆端形铝管混凝土简化模型和计算方法，误差在5%以内。
为研究不同核心混凝土强度、长细比和偏心距对正六边形不锈钢管混凝土中长柱受压性能的影响，进行了7根正六边形不锈钢管混凝土中长柱试件的受压试验，得到不同试件在受压下的破坏模式、荷载-变形曲线、荷载-挠度曲线、荷载-纵向应变曲线。试验结果表明：在相同不锈钢管壁厚的条件下，试件的承载力随核心混凝土强度的增大近似呈线性增长；随着长细比的增大，试件的破坏现象逐渐从局部鼓曲破坏转变为整体弯曲破坏，承载力降低；随着偏心距的增大，试件端头局部鼓曲现象减弱，试件发生整体弯曲，承载力降低。依据试验数据，参考了普通钢管混凝土柱承载力计算公式。提出了正六边形不锈钢管混凝土中长柱承载力的计算公式。结果表明，基于该公式所得的计算值与试验值吻合良好。
浙江省滨海地区某地下1层、地上26层高层建筑在主体结构封顶后发生倾斜，该建筑双向整体倾斜严重超过规范限值且沉降仍在持续发展未有收敛迹象，该建筑处于极度危险状态。在采用锚杆静压桩紧急控沉的基础上，实施上部结构墙柱分离顶升法纠倾，该建筑南北向最大倾斜率由9.5‰纠倾到1.0‰,东西向最大倾斜率由3.5‰纠倾到2.0‰以内，倾斜指标满足规范要求，纠倾结束后沉降得到有效控制并进入稳定状态，消除该建筑危险状态。实践证明，墙柱分离顶升法在高层建筑纠倾加固中是一种切实可行、行之有效的纠倾方法。
为研究预应力连锁桩在软土地区的工作性状，通过室内抗弯试验、室外工程实测以及数值模拟分析的方法分别研究了预应力连锁桩的抗弯性能和变形特性。结果表明：预应力连锁桩抗弯性能较强，刚度随荷载等级的增加而逐渐减小，试验所得开裂弯矩、极限弯矩大于理论值，且抗弯性能优于同换算截面积的PHC管桩；预应力连锁桩具有良好支护隔水效能，其最大水平位移较SMW工法、钻孔灌注桩小，连锁桩墙外部地表沉降小于规范控制值，其水平位移与外部地表沉降具有相关性；模拟结果与工程实测数据拟合良好，剪力最大值位于支撑处，弯矩最大值位于墙体最大变形位置处，支撑的布置可较好地改善支护桩的内力分布，桩身受力始终处于安全范围内。
结合某邻近深基坑桥梁嵌岩桩基因变形而断裂案例，提出了一种既有桥梁桩基断裂综合检测方法，即先采用动刚度法对既有桥梁桩基进行承载性能快速普查，再利用孔内低应变法进行桩身完整性无损检查，最后联合采用桩基钻芯、孔内摄像和管波法等多种方法进行桩身变形、断裂情况验证。采用该综合检测方法对上述案例进行了现场测试分析。测试结果表明，采用所提出的综合检测方法，实现了受限空间下既有桥梁桩基完整性全面、精准和高效检测。桩身断裂位置主要位于桩与承台连接部位和基坑底面到2倍开挖深度范围。桩身缺陷越严重，桩动刚度值较完整桩下降越明显，案例中桩身断裂引起动刚度下降幅度约35%。管波法可有效识别因混凝土浇筑不良产生的桩身缺陷，但用于识别桩身结构微细裂缝尚存在一定困难。